É sabido que itens de segurança na indústria automotiva impactam em responsabilidade civil da organização, seus gestores e até mesmo todos aqueles envolvidos com a realização da característica que representa a segurança no produto. Naquela organização o auditor deparou-se com muitas características identificadas com o símbolo correspondente de segurança de acordo com o requisito do cliente. Havia entendimento de que a severidade deveria ser classificada de forma adequada ao símbolo na execução do FMEA do produto.
Mas uma coisa chamava a atenção: a severidade era sempre classificada com nota 10. E por definição, a nota dez indica risco de morte ou dano grave ao usuário final sem que ele tenha algum tempo para reação. Ora, até mesmo as peças de maior risco num veículo, não se enquadram totalmente, o tempo todo, nas condições de nota dez.
Para muitos modos de falha existe a possibilidade de reação permitida pela concepção do produto ou mesmo por todo o veículo – em seu conjunto de funcionamento / uso. Atribuir a nota máxima para todos os riscos pode passar a imagem de erro metodológico, comodidade na análise (por via das dúvidas maior risco) ou ainda, que o fator medo está muito alto. A noção de risco máximo fará com que os controles, visando evitar que o modo de falha ocorra, também sejam intensificados. Em resumo, os investimentos e custos para controlar continuamente, dado a importância do risco, serão maiores.
Analisar e classificar com 10 ou mesmo 9 é importante para adequar os controles, reduzir um pouco o risco e o custo final do produto. Se a linha mestra de pensamento for a de manter o rigor o custo do produto será incompatível com as necessidades dos clientes e, concorrentes poderão aproveitar a oportunidade. É importante controlar mas exagerar pode matar a empresa. Não que devemos matar o usuário mas há como se evitar com todos os recursos existentes sem que o seja acentuado de forma desproporcional.
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